[quote=»laure»:shhug7pm]Además la plancha 3×110+100 es compatible con la 4×100, y tiene la misma altura. Solo has de comprar 6 ruedas de 110.[/quote]

comorl?

si a unos patines de 4×100 le pones 3×110+1×100 esta no tocara el suelo… y si a un patín de 3×110+1×100 le pones todas las ruedas de 100 peor aun así que compatible compatible no se puede decir que sea..

ahh claro eso si 😳

Hola soy nuevo por este foro mi pregunta es si en las planchas de rollerbade modelo top fuel son compatibles 3×110 1×100 por ahora voy con 100 y no me quejo se va rapido espero vuestras respuestas .gracias

Muchas gracias Celeste por la respuesta si que es verdad que hay mucha discusion sobre el tema y las tiendas no paran de decir que 110 por aqui 110 por alla pero si que es verdad que para mover ese desarrollo de rueda no siendo profesional hay que estar fuerte de hecho he visto que las ruedas de maraton de matter maximo son de 100 y super ligeras por algo sera

Pues mi progresión ha sido 80mm, 90mm, 100mm y ahora llevo unos meses con 3×110+100. Todavía no me he hecho totalmente a estas últimas medidas pero noto mejoría cada día que entreno. Eso si, cuando vuelvo a 100mm parece que llevo unos patines de eslalom. De momento creo que me acostumbraré al 3×110+100 ¡que remedio!

Pues independientemente de la adaptación que se tenga a diámetros mas grandes, el llevar 3×110+1×100 implica que te costará arrancar y «tirar» de los patines al principio a cambio de un paso de patinador mas eficiente en cuanto a la distancia recorrida cuando coges el ritmo apropiado. Yo pienso que precisamente una maraton es la prueba ideal para estas ruedas ya que la mayor parte del tiempo estás a velocidad de «crucero» y los arranques son menos importantes.
Pero todo es probar y quedarse con lo que mejor nos vaya.

A ver, intento elucubrar desde la perspectiva de la física, porque la biomecánica me es del todo ajena.

[quote=»juan ignacio»:4j4jx9da]

[…] el tema de las inercias y desarrollos curiosamente es similar al patinaje […]

[/quote]

No tiene mucho que ver, aunque ese paralelismo se oiga a veces. Un desarrollo en la bicicleta implica una relación de multiplicación, y por lo tanto hay que llevar una cadencia inversamente proporcional al coeficiente entre dos desarrollos para lograr la misma velocidad. Con los patines no existe transmisión, ni relación de desmultiplicación, y la influencia del diámetro de la rueda pasa a depender de factores de orden superior, más complicados de analizar (entre otras cosas porque la relación ya no es lineal), además de menos determinantes.

Entre otros factores está el peso de la rueda, que aumenta con el cuadrado del radio, para la misma densidad y perfil: 1.1^2=1.21. Una rueda de 110mm es 1.21 veces más pesada que una de 100mm (aproximadamente, para el mismo diseño y materiales). Esto juega en contra de aumentar el diámetro.

Coeficiente de rodadura: a mayor diámetro, para el mismo tipo de suelo, menor resistencia ofrecen las ruedas. Digamos que una misma rugosidad del asfalto «es vista» como más pequeña por una rueda mayor. Esta es la principal ventaja de aumentar el diámetro de la rueda, y la relación diámetro-rodadura no es precisamente fácil, ni lineal. No obstante, a mayor rugosidad del suelo más influye, con lo que en hormigón fratasado no influirá tanto como en asfalto. Por otro lado, a rueda más dura menor coeficiente de rodadura (y menor agarre pero eso ya es otra historia).

Momento de inercia: esto suele oírse como el mayor inconveniente de las ruedas grandes. En efecto aumenta con el diámetro, y es lo que ofrece resistencia a acelerar (tienes menos reprís). No obstante, su influencia es pequeña en base a las magnitudes que se manejan, aunque es cierto que para 110mm quizás haya que considerarlo. El momento de inercia de un cilindro es 1/2 mr^2, como el núcleo no tiene la misma densidad que el poliuretano, pero la distribución de masa sí es simétrica respecto al eje de giro, prescindimos del factor 1/2 y lo dejamos en proporcional a mr^2. Pero ojo, la masa de la rueda, dada una densidad (o dado un diseño y un material), también es proporcional a r^2, con lo que el momento de inercia para densidad y geometría constante (esto es, no en función de la masa) es proporcional a r^4, en cristiano:

El momento de inercia aumenta con la cuarta potencia del radio.

1.1^4=1.46. Una rueda de 110mm tiene 1.46 veces más momento de inercia que una de 100 ¡prácticamente 3/2!. Lo complicado es como influye esto, pero empíricamente sí influye: menos aceleración.

Altura del patín: a más altura de ruedas, mayor altura del patín. Esto lo dejo para el que tenga idea de biomecánica, pero en todo caso parece que peor.

[quote=»juan ignacio»:4j4jx9da]
[…]Una teoría que se comenta con respecto a 3×110 1×100 es que las rpm de la rueda de 100 es muchísimo mayor que las otras de 110 con lo cual físicamente esa rueda de 100 frena al resto del grupo de hecho el ratio global se queda en 107 y que puede comprometer a mantener la inercia desarrollada por un patinador por no coincidir en rpm con el resto.

Que opinais de esto ?[/quote]

Bueno, a esto no le encuentro ninguna explicación, porque intentar aplicar modelos como el de kuramoto aquí parece ridículo, debido a la poquísima influencia que tendría la sincronización en este sistema. Además, las ruedas en su punto más cercano llevan velocidades lineales opuestas (una sube y la siguiente baja), con lo que la mecánica de fluidos parece que nos dice que no las acerquemos demasiado, aunque el efecto es despreciable a todas luces.

Resumen. Ventajas de aumentar el diámetro: menos fricción por rodadura, menos influye la rugosidad del suelo. Inconvenientes: mayor peso del patín, mayor momento de inercia de las ruedas, mayor altura del patín.
… y más ventajas e inconvenientes de menor influencia.

Gracias de nuevo celeste la cosa va quedando mas clara lo que veo es que las ruedas de 110 pueden ser magnificas para rutas largas como maratones arrancas que siempre costara mas que una de 100 como tu muy bien has comentado no aceleran igual sin embargo cuando coges velocidad la puedes mantener mejor de todas formas esto de mantener velocidades se dara en funcion del potencial fisico de cada uno ,la conclusion que saco de todo esto es que segun tu forma fisica y las distancias que mas te gusten puedes optar por medidas de ruedas que mejor se adapten a tu perfil como patinador,lo que es una realidad es que mayor altura tu centro de gravedad varia en decrimento de la estabilidad y aerodinamica que tendrias que agacharte mas por eso ayer estube viendo un monton de fotos del mundial de velocidad de este año y habia mucha gente que utilizaba el sistema 3×110 1×100 se aumenta mucho el ratio respecto a 100 y no sube tanto el patin de altura sin embargo otra tanta llevaba 110 y se les veia tremendamente fuertes de hecho si no me equivoco era lo que mas vi normal estamos hablando de profesionales puros y duros que pueden sacar el maximo rendimiento con a este tipo de ruedas.Con respecto a las de 105 Oldman tiene razon no hay mucho mercado que digamos a mi personalmente no me parece una medida que marque mucha diferencia con las de 100 de hecho el otro dia en el velodromo estube entrenando con una persona que lleva esa medida y decia que no notaba mucha diferencia con la de 100