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[quote=”roller_inside”:1y3nriy7]Yo solo quiero añadir una cosa: un patin de carbono o un patin de lo que sea no cuesta eso “solo” por ser de carbono sino por toda la labor de diseño que lleva detrás, [/quote]
roller_inside: Una pregunta, ya que eres un insider en PS: ¿sabes si en el proceso de diseño se realizan cálculos estructurales y de tensiones por ordenador? Siempre he pensado que los grosores y las geometrías se determinaban por métodos experimentales, por prueba y error, basándose en las experiencia y haciendo muchos prototipos. Si aplican modelos matemáticos para el cálculo de las cargas y optimizar las dimensiones (como en otras industrias), el carbono es un verdadero “pain in the ass”, porque su comportamiento no es lineal (es decir, las deformaciones no son proporcionales a las cargas), es anisótropo (es decir, se comporta de forma distinta en unas direcciones que en otras, según estén dispuestas las fibras), y su rotura es extremadamente compleja (deslaminado, dinámica de las grietas)…
Bueno, el invento funciona: queda un hi-lo más o menos correcto. Ya os contaré qué tal le van a la usuaria…
[url=http://img514.imageshack.us/my.php?image=goalieskatesrj0.jpg:3oxe9k26]
Muy bueno el patinador huertano. Ahora sólo falta que alguien diseñe unas esparteñas-inline
Pregunta: ¿nadie se ha puesto patines en el Bando ‘la Huerta? ¿fotos?
De esta marca ya se escribió en la crónica de la feria ISPO 2007:
“Sin duda, la sorpresa de la feria. Esta nueva marca disponía de un stand central en el exhibía un montón de patines nuevos. La marca, amparada por la marca de neumáticos Michelin, recoge el legado de otra marca ya extinta: Rossignol y pretende hacerse un hueco en el mercado. Sus patines son enfocados principalmente hacia el fitness con varios tipos de diseños diferentes, aunque había un par de modelos enfocados un poco hacia el freeskate. Digo un poco, ya que las botas eran claramente de fitness, pero el chasis era el archiconocido Freeroad de Rossignol. Fnalmente, presentaba un modelo con la zapatilla desmontable. A diferencia del modelo de Powerslide, las zapatillas para este patín eran mucho menos “llamativas” y más elegantes.”
https://inlineonline.com/reportajes-patinaje-general/cronica-ispo-verano-2007.html
Esto ya es de cosecha propia:
La empresa parece seria: no creo que MICHELÍN se asocie con una marca sin garantías, y la web está bien hecha. Los patines no tienen mala pinta, parecen unos K2 más sencillos. La gama incluye chasis y ruedas, lo que es una buena señal (una gama pensada con cuidado por gente que sabe de patines, en vez de uno o dos modelos encargados a China de cualquier manera, como hacen las grandes superficies). El planteamiento comercial me parece bueno: patines de iniciación (“U-Kan” = “Tú puedes”), en una banda de precios justo por debajo de las marcas con garantías (si el precio que citas no es de promoción y no se van luego a 130-150€), compitiendo directamente con DECATHLÓN y por encima de los patines genéricos de baja calidad que venden las grandes superficies y las cadenas de descuento.
Si vas justo de presupuesto, no creo que sea una mala compra.
PD: a las ruedas les han llamado como a sus ruedas de moto y coche (Radial, Pilot), una triquiñuela de marketing divertida…
[quote=”joseba”:3mv6g5mi]Machaca, como te diste cuenta de que los S3 no eran de carbono?? yo tuve una bota en la mano y no me percaté. [/quote]
Yo el carbono lo veo en el curro y en las motos de mis amigos con pasta… Cuando no es de verdad, se nota porque no se aprecia el tejido (aunque hay imitaciones muy buenas). Lo que es más difícil de detectar es la lamina decorativa genuina sobre otra resina.
En todo caso, en los S3 lo pude comprobar por un pequeño desconchón en las nervaduras, bajo el que se ve un material blanco…
[quote=”joseba”:3mv6g5mi]Parece que controlas el tema, [/quote]
“Parecer” que se controla es todo un arte 😈[quote=”joseba”:3mv6g5mi]yo solo he usado el carbono de modelismo, seria interesante hablarlo, para que en lo sucesivo no nos den gato por liebre. Si lo consideras abre otro hilo, o lo dices y lo abro yo, me da lo mismo 😉 [/quote]
Tu mismo 😀
En cualquier caso, cuando se diseña un cacharro y se seleccionan los materiales, hay que llegar a un compromiso entre características mecánicas, peso y coste. Y sospecho que aquí (como en muchos otros artículos de consumo), el factor imagen “pesa mucho” (valga el chiste fácil). 😀
[quote=”Tanatoss”:rwwts6e7]primero decir que nadie dijo nunca que los S3 fueran de carbono…:O:O:O…[/quote]
Eso es cierto. Pero detesto las imitaciones… 😀[quote=”Tanatoss”:rwwts6e7]segundo…el peso es importantillo, pero a mi me parece que no tanto…sino mas el funcionamiento del patín en general, respecto a sujección y tal…
por mucho carbono y teconologias raras que le pongas…si un patín no está bien diseñado…olvidate…y con esto no quiero decir que el seba de carbono sea malo, ni mucho menos…sino que el carbono o el poco peso no es la panacea ni hacen a los patines buenos…(hay que decirlo, ahora que se pone de moda el hacer patines de carbono con la presentación de la reducción de peso…)…[/quote] 😀 DYo también pensaba que lo del peso es secundario respecto al diseño del patín y a la técnica. Pero puedo asegurar que una hora haciendo trabajo de series con unos Crossmax (muy buen patín) y unos Tour de Hockey, la diferencia de peso es apreciable, hasta para un “matao” como yo. Por ejemplo, al final del entreno, con los Tour todavía puedo hacer arrancadas y giros cruzando lateralmente y levantando los patines del suelo, mientras que con los Salomon siento como si fueran de plomo.
Claro que para freestyle seguramente esto sea irrelevante…
[quote=”oldman”:1s99f1fi]Por curiosidad, ¿La fibra de carbono “verdadera” es muy cara.? ❓
En relación con lo que comenta Machaca de fabricación artesanal ,pues no los sabemos a ciencia cierta.En las botas de velocidad hechas a medida a partir de un molde de tu pie ,pues está claro(Por supuesto que son más caras).Evidentemente , si la fibra de carbono sólo se puede trabajar a mano, pues entonces son artesanales , aunque no personalizadas, pero desconozco este cualidad en concreto de la fibra de carbono.[/quote]Pues así, de cabeza, todos los procedimientos de fabricación en fibra de carbono que conozco requieren depositar manualmente las capas de tejido y aplicar la resina que forma la matriz. Para aprovechar realmente las características de la fibra de carbono hace falta un equipo muy caro (autoclave), como el que se usa en aviación o la f1. Un proceso más económico de moldeado en vacío proporciona resultados menos espectaculares, y el sistema casero de molde simple, peores todavía.
Respecto al precio, de cabeza también, depende con qué compares. Un poliéster y una fibra de vidrio de calidad aeroespacial serán seguramente más caros que un epoxi y una fibra de carbono para modelismo…
A mí la fibra de carbono “me pone”, pero, desgraciadamente:
1. La parte de fibra (?) de la bota de los RB Carbon va pintada en vez de barnizada, con lo que no “veo” la fibra
2. Los Tour sólo llevan de carbono la suela
3. En los S3 el carbono es de imitación
🙄[quote=”Pons Kariya”:1ursoaex]hola quisiera saber que tal es el mango Momentum DS de sher wood es que me he pillado uno y no se como es
gracisa un saludo[/quote]Hola, “Pons Kariya”, bienvenid@.
No conozco a nadie que lo tenga, pero buscando en google la conclusión es que, para el stick completo (del palo suelto no he encontrado nada):
1. Por 50$ no es un mal palo
2. Es de construcción mixta, con parte de madera, y cuando se rompe hace astillas[quote=”JaViLiTo”:pz9z9tzd]Ya se que unos de hockey o velocidad valen mas, pero me refiero a que casi el mismo patin vale casi 200€ menos, porque la diferencia entre las ruedas son de unos 20 euros y no se si el carbono pesara tan poco como es reflejado en su precio 😕 [/quote]
Al incremento de coste no le afecta que pesen menos o no (eso afecta a la disposición del comprador a pagar determinado precio). La cuestión es que si son realmente de carbono (muy a menudo no es así, y la lámina de carbono sólo es decorativa, o es plástico pintado para imitar carbono), el proceso de fabricación es muchísimo más caro, porque es totalmente artesanal y no puede hacerse “como churros”, como sucede con otros tipos de construcción. Al menos en otros campos de la fabricación (como automoción o aeronáutica) es así.
En general, cada vez que aprendo una técnica nueva. Recuerdo especialmente la primera vez que bajé con seguridad una pendiente fuerte con giros en corto…
También me alegra mucho enseñarle (dentro de mis limitaciones) algo sencillo a alguien que está empezando, y ver cómo le sale a él (o a ella 😉 ) más o menos rápidamente.
[quote=”inside”:22aifb85]
el velcro ha de ser de buena calidad, hay de muchos tipos, creo que ne las ferreterías venden uno mu bruto y sino… mira en google, esque yo no se como se llama el velcro wapo.
[/quote]Los protectores de bota y las deslizaderas de rodilla de moto van con un velcro muy fuerte. Haberlo, haylo…
Yo no quiero contar aquí los (buenos) detalles que ha tenido Carles conmigo, para no ponerle en un compromiso… 😀 D D
[quote=”oldman”:30jwvdza]¿Qué hace cualquier grupo humano regido por unas normas , cuando una persona se salta de una forma reiterada las mismas ,poniendo en peligro el buen funcionamiento de dicho grupo? 🙄 [/quote]
Depende de la calidad de ese grupo humano, de la respuesta de los involucrados, de si hay participantes “investidos” con ciertas atribuciones de control… Yo personalmente prefiero la disciplina prusiana al “laissez faire”, pero entiendo que esa no es forma de llevar un foro abierto y tolerante…
