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Hola a todos
Durante las 24 horas de Le Mans pude ver que unos pocos competidores, y entre ellos algunos “solos” (el vencedor de la categoría, por ejemplo), calzaban patines con ruedas 3×100 montadas sobre platinas de 5 ruedas, con los dos tornillos restantes (2ª y 4ª) montados con separadores, para no quitar rigidez a la platina. En una de las vueltas estuve hablando con uno de ellos, y dijo que el mayor interés de este montaje era que llevando 3 ruedas se ahorraban unos 200-250 g por patín, lo cual es mucho para estar todo un día dándole al patín. Otra de las ventajas era que además aprovechaban platinas viejas, sin problemas de aumento de la altura (sube “solamente” los 10 mm de diferencia de radio, ya que la 2ª rueda no toca, porque no hay).
Y ahora ¡Atención: pregunta (s)!
¿Alguien de la lista ha probado esto? ¿ La rodadura sobre 3 ruedas sería parecida, menor, mayor? (supongo que menor, sino todo el mundo iría con 3 ruedas 😉 ) ) ¿Habría algún problema para frenar (T) con solo 3 ruedas (menor superficie de contacto con el suelo…)?
Ale, a ver que sale de aquí 😉 )Las cosas buenas ya las has dicho tu.
Las malas:
– Menos velocidad.
– Menos posibilidad de empuje.
– menos tracción en curva.
– Mayor desgaste de las ruedas (cada rueda ha de soportar más peso).
– Mayor carga para cada rodamiento.En fin, no compensa.
…independiente de si hay mas inconvenientes que ventajas, solamente decir que creo que seria interesante poder agregar una foto del «invento» a este hilo — colgar fotos si las encontrais por alli 8)
hombre no se si realmente sera algo inutil por que ademas de las adaptaciones que pueda hacer la gente que absicamente se basan en ahorrar dinero, se fabrican chasis 3×100 o incluso 3×110 como este de cadomotus
explicacion es su pagina… que obiamente no contiene ningun inconveniente, pero las ventajas seguro que estan todas 😀
[quote=»carles»:3jvnblmk]Las malas:
– Menos velocidad.
– Menos posibilidad de empuje.
– menos tracción en curva.
– Mayor desgaste de las ruedas (cada rueda ha de soportar más peso).
– Mayor carga para cada rodamiento.
En fin, no compensa.[/quote]Todo esto ¿sería en comparación a 5×80 /84 y/o a 4×100 (y similares)? Quiero decir: ¿se ganaría algo montando tres ruedas de 100 frente a 5 de 80/84 (diámetro, no dureza 😉 ) ) aunque se pierda respecto a 4×100? ¿Se pierde todo eso en el montaje «casero» frente a un 5x?
[quote=»TGD»:15lz9h0w]…independiente de si hay mas inconvenientes que ventajas, solamente decir que creo que seria interesante poder agregar una foto del «invento» a este hilo — colgar fotos si las encontrais por alli 8) [/quote]
Voy a mirar, creo que tengo una foto en marcha de alguno, a ver si la encentro, amplio y recorto… y puedo insertarla 😉 )hombre como se ha demostrado que 4×100 es mejor que 5×84 yo creo que se gana adaptando tu chasis a 3×100, pero no tanto como cambiando de chasis a uno de 4×100, de todas maneras el cambio de chasis tampoco aprovechas del todo la configuracion 4×100 por que la bota seguira siendo de 165mm y entonces ya entramos en las historias de alturas 😀
en fin, yo probaria el cambio sin dudarlo
Si no tengo intención por ahora de probar nada, por ahora al menos, es solamente curiosidad… aunque eso sí: me gusta el tuning barato, de «hágaselo usted mismo» 😉 ) Pero para cambiar chasis y ruedas, mejor patines completos ¿verdad? 😉 ) ¡Con lo a gusto que voy con estos!
5x84mm es superior a 3×100 sin lugar a dudas. 5×80 pues habría que hacer pruebas…
De todas maneras si yo ya me quejo del empuje de 4 ruedas, imagínate con 3…
Ah, para un descenso, ni me lo pensaría: cuantas más ruedas mejor, sean del diámetro que sea.
Para Francis.
Pues resulta que Rueda me comentó lo mismo que dices en el post., que en Le Mans había gente con 3×100. Pero lo que no sabía era que se basaba en pletinas de 5 ruedas haciéndoles bricolaje.Me ha interesado el asunto, y he mirado entre mis reliquias, para ver que se podía hacer con una Vento de Verducci que tenía arrinconada y veo un pequeño problema. 😯
Que la rueda de enmedio pega en el chasis, a no ser que lo sierre en ese punto para dejarle hueco. Creo que se ve claramente en la fotografía el punto conflictivo.
Con lo cual me entra la duda de si los chasis que se empleaban en Le Mans con este apaño, tenían un hueco, como el de la fotografía de GO_zalo que se incluye antes, o empleaban la solución que digo, de quitar el material que moleste, con lo cual lo de la estabilidad……… ❓
.Me da pena romper el chasis, sólo por probar algo para que después se constate lo que se dice, que no sirve para nada, y al final lo tenga que tirar, pudiéndolo usar en otros inventos. 👿
O igual me espero al Le Mans del 2.008 para verlo “in situ”. 😉
Ni se te ocurra cortar esa parte! Es parte importante de la estructura. El chasis que debe haber utilizado esa persona debería ser de esos antiguos en que no se buscaba hacerlos lo más compactos posible.
Sin ir más lejos, yo empecé con un chasis Mogema Dante Muse de 13,4″ en el que llevaba 5x80mm. En esa época lo más grande que se fabricaba eran 82mm pero nadie lo llevaba ya que era «demasiado». Cuando aparecieron las ruedas de 84mm, descubrí que cabían perfectamente en ese chasis. En cambio con los chasis de 5×80 de 12,8″ que tuve después del Mogema, no cabía nada más grande que 80mm, ya que se buscaba hacerlos lo más compactos posible.
Por otra parte, me gustaría añadir que cuando empezaron a utilizarse 4×100 en el mundial de maratones, mucha gente segía corriendo con 5x84mm y ganaba carreras, así que eso que 4×100 es claramente superior es algo relativo.
Muchas gracias por tu consejo. Así que lo dejaré estar. 🙂
Por otra parte, estoy contigo en decir que una configuración no tiene una ventaja evidente y demostrable matemáticamente sobre la otra.
Lo único que vale es la forma física. 😈
El cambio de tamaños de ruedas que estamos viendo últimamente, de unos pocos años a esta parte, viene marcado por el mercado. Hay que crear necesidad.
Tampoco lo veo negativamente. Si no, seguiríamos aún con quads.
Desde el tiempo de los griegos se decía, ……todo fluye, …..todo se mueve.El problema es que el ser humano no es una máquina. Cuando se cambia de material, hay que hacer una adaptación que puede tardar más o menos. Luego está el tema de la preparación física de cad uno etc.
Mi experiencia es que 4×100 no es cláramente más rápido que 5x84mm, ahora bien, si que se nota que cuesta menos llevar un ritmo alto más tiempo. Pero para carreras cortas o un esprint a muerte, no se yo…
Otra ventaja que han encontrado varios corredores es que si tenían un pie pequeño, 13,4″ de una plancha de 5x84mm era demasiado comparado con 12,8″ o menos de un chasis de 4x100mm. No todo está en las ruedas, sino en muchas más cosas…
