El año pasado ya nos soprendió con el revolucionario sistema "VIBE" de ruedas basculantes. Aquí tenéis adjunta una nota de prensa sobre su modelo top de gama (Mission Type M) y sus principales características.

Introducción.

En el 2002 el Type M es la cima en cuanto a tecnología de patines para Mission. Este patín contiene muchas de las características que han hecho popular al Wicked Light. Para el jugador interesado en ligereza y rendimiento, no hay nada mejor. Para el jugador interesado en confort, no hay nada mejor.

Características de la bota.

Mission ha construído una excepcional nueva caña (parte superior de la bota que sujeta el tobillo), para el 2002, llamada NeoWrap Cuff.

NeoWrap se refiere a un diseño que es ligeramente más vertical que el Past Vert (utilizado en anteriores modelos) y su diseño permite proteger más la parte frontal del tobillo, para una mayor sujección al nivel de lazado de los cordones y una protección más suave en la parte de los tendones, lo cual permitirá mayor libertad de movimientos de adelante hacia atrás en la bota.

El Type M es el único patín en la gama que contará con el sistema de caña NeoWrap, con acabados de neopreno para mayor confort, que se adapta perfectamente al tobillo, aportando una comodidad extrema.

S.E.L.L. Single Eyelet Lace Locking System

Una de las más destacadas innovaciones para la gama Mission del 2002 es el sistema SELL (Single Eyelet Lace Locking System), la función del cual es evitar el levantamiento del talón dentro de la bota. Consiste en una pieza que rodea por detrás y debajo el talón del pie hasta la zona en que el tobillo flexa. Ésta es la mejor zona para sujetar firmemente el pie hacia la parte trasera e inferior de la bota.

Vibe Chassis Technology

Cuando Mission lanzó al mercado el Vibe 4 en el año 2000, escuchó las sugerencias y opiniones de los jugadores que usaron este modelo y descubrieron que, gran parte de estos jugadores, preferían el sistema Vibe con las unidades frontales deshabilitadas, ello tiene sentido puesto que la mayoría de giros y frenadas se realizan con la parte trasera del chasis.

Según Justin Hoffan, miembro del equipo Mission, la zona donde la rueda debe comprimirse y descomprimirse más es en la zona trasera del patín, y el 90% de las frenadas y 70% de los giros se realizan con la rueda trasera. Así que la rueda posterior es la que se hunde más al impulsarse y que se deforma más al frenar.

Y puesto que en muchas otras situaciones hay sólo 2 ó 3 ruedas en contacto con el suelo, el nuevo Vibe Chassis te aporta velocidad y fuerza justo debajo del pie, evitando situaciones embarazosas, permitiendo realizar cualquier cambio de dirección que puedas imaginar con suficiente solidez, precisión y fuerza.

Diferencias entre el sistema Vibe del 2001 y del 2002.

El nuevo sistema Vibe del 2002 permite un mayor rango de ajuste incluyendo la posibilidad de eliminar cualquier movimiento si se desea deshabilitar el sistema Vibe.

El cilindro de alojamiento del sistema Vibe y sus componentes han sido reducidos en tamaño y peso en un 30%; ello le confiere un perfil muy bajo y añade tan sólo unos pocos gramos al peso total del chasis.

Para más información: www.missionhockey.com

Hace unos días alguien publicó un anuncio en inlineonline.com en el que solicitaba un patinador de Barcelona para probar unos nuevos patines todo terreno. Sin pensarlo dos veces, les envié mi currículum y enseguida nos pusimos en contacto. Como anticipo, la persona con la que contacté me comentó que los patines en cuestión se llamaban "Gateskate" y que podía obtener más información en la página web: www.gateskate.com. Al ver cómo eran los patines y descargarme alguno de los videos de su web, mi emoción y dudas crecieron por momentos. ¿Realmente se podría patinar bien por caminos de montaña con ellos? Al ser tan largos, ¿serían poco manejables? ¿serían muy pesados?

Al día siguiente, fui a recoger los patines y, de lo primero que me sorprendí, fue que eran más ligeros de lo que me esperaba. Evidentemente pesan más que un patín en línea convencional, pero el uso de materiales de altísima calidad como la fibra de carbono, hacen que su peso no sea excesivo. Otra de las cosas que sorprende son sus frenos, que se basan en dos tambores que accionan unas zapatas, situados en la rueda trasera de cada patín y que se accionan por medio de una bomba hidráulica situada en una especie de mando de freno que se lleva en la mano. En caso que no quieras llevar el freno en la mano, te lo puedes colgar de un cinturón (situado en la cintura) que sirve para aguantar los cables de freno. Los patines se sujetan por medio de unos cierres acolchados utilizando tu propio calzado. Esto les confiere más comodidad y, en caso que te pase cualquier cosa, puedes sacártelos y seguir tu camino a pie.

Mi primera toma de contacto con los "gateskate" fue en un parque cerca de mi casa que consta de subidas y bajadas con un suelo de arena dura y varios montículos de césped. Después de colocarme todas las protecciones que tenía por casa, me dispuse a dar mis primeros "pasitos". Los primeros 10 minutos tuve la sensación de ser un completo novato, ya que mi estilo pato-tambaleante no demostraba mis habilidades con los patines. Poco a poco les fui cogiendo el truco y empecé a divertirme. Está claro que los gateskate no se comportan igual que un patín en línea y, al no tener ninguna referencia, tuve que ir haciendo experimentos. La manera de patinar se ha de realizar de una manera mucho más "espatarrada" y has de evitar apoyarte en los cantos externos del patín para no caerte. No fui capaz de hacer giros con pies paralelos de una manera convencional y cuando lo intentaba más a lo bestia, sólo conseguía realizar frenadas. La única manera que encontré para realizar giros fue impulsándome con la pierna externa mientras hacía girar el pie interno con ligeros saltitos (posteriormente me enteré que esta es la técnica utilizada en esquí de fondo). El empuje puede realizarse con bastante fuerza sobre arena sin tener la sensación de resbalar y, al estar sobre una especie de ballesta de fibra de carbono, el efecto es muy amortiguante, incluso facilitándote la realización de saltos.

En cuanto a los frenos, hay que decir que son MUY POTENTES! Hay que ir con cuidado y coger una postura muy baja y retrasada para no salir disparado. De todas maneras son también muy dosificables, así que dominarlos es una cuestión de práctica.

Lo que hay que tener claro es que el comportamiento de estos patines sobre tierra (su hábitat natural) no tiene nada que ver con su comportamiento sobre asfalto. Evidentemente corres más sobre asfalto, pero girar cuesta mucho más ya que el agarre de sus ruedas neumáticas de 200 milímetros parece infinito.

Otra cosa de la que me cercioré es que unos palos de esquí me facilitarían bastante el trabajo. Se puede patinar perfectamente sin palos, pero te pueden ayudar a salir de algunas situaciones complicadas y, aparte, puedes correr más.

Seguramente hasta mediados de noviembre no estarán disponibles los gateskate en las tiendas, siendo su precio de unas 55-60 mil pesetas.

Para más información: www.gateskate.com

En competiciones de patinaje de velocidad es muy habitual tener que hacer muchos cambios de ruedas para encontrar la combinación que mejor se adapte al circuito, o pista, en el que se va a correr. Lo más tedioso de dicha operación es estar constantemente atornillando y desatornillando los tornillos que sujetan las ruedas. Pues bien, la marca italiana Dionori nos presenta su nuevo chasis con un sistema ultra-rápido de cambio de ruedas. El sistema es muy parecido al que se utilizaba antiguamente en los patines de velocidad de dos ejes. Sin necesidad de ninguna herramienta y utilizando un solo dedo, podemos poner y sacar las ruedas en un instante, incluso en plena carrera. Al estar los ejes sostenidos sólo por un extremo, el chasis ha tenido que ser diseñado de una manera especial y utilizando materiales muy resistentes. Así, el chasis está fabricado a partir de un bloque de aluminio ERGAL 55 (material muy utilizado en aviación), que le confiere una gran resistencia. Por otra parte, y dejando cuestiones técnicas a un lado, la parte estética es impresionante, ya que si observamos el patín por el extremo que queda libre, parece como si la bota flotara sobre las ruedas.

De momento sólo se comercializa en una longitud de 13.70" (pulgadas) y su precio ronda los 440 dólares.

Para más información: www.dionori.com

Los patines de agresivo son quizá los que más han evolucionado a lo largo del tiempo. Desde simples retoques a un patín convencional, han ido evolucionando hasta convertirse en unos patines utilizables únicamente para realizar piruetas en half pipes o trucos de agresivo sobre barandillas o rampas. Desde hace unos pocos años no se han visto grandes cambios en este tipo de patines, pero la marca "Trick Skates" ha decidido revolucionar este mundo con su nuevo concepto.

Se trata de un patín en línea, pero con tres ruedas con unos perfiles especiales para facilitarnos al máximo el deslizamiento sobre barandillas. La rueda central, además, incorpora unos rodamientos un poco frenados, para que cuando nos deslicemos de lado podamos controlar más fácilmente la velocidad. Por otra parte, los dos patines incorporan una pastilla de freno trasera con una muesca central, que nos facilitará el control de la velocidad cuando nos deslicemos por encima de una barandilla en bajada.

A simple vista tienen una pinta un poco de juguete, pero al no poderlos probar, no podemos estar seguros de sus virtudes. De todas maneras si alguien se ha quedado sorprendido por el invento, puede adquirirlos a través de su web (www.trickskates.com) por tan sólo 189.99 dólares.

Está claro que a partir de ahora ya nada va a ser lo mismo. ¿Cuál va a ser la próxima locura? Estad atentos.

Para más información: www.trickskates.com