Ultrawheels nos presenta una nueva y renovada gama de patines de fitness.

Esta es una de esas ocasiones en las que una marca nos ha sorprendido muy gratamente, desmarcándose claramente de la competencia con su manera de tratar a los medios. Y es que Ultrawheels nada más saber la existencia de inlineonline.com se puso en contacto con nosotros para mandarnos un lote que contiene, entre otras cosas, varios catálogos sobre sus productos, informes sobre sus campañas publicitarias, cuatro CD-ROMs con imágenes e información y varios productos promocionales (pegatinas, llaveros, etc) . Basándonos en toda la información recibida vamos a presentaros lo más destacado de la gama 2001 de Ultrawheels.

Para los que llevéis poco tiempo en el mundo del patinaje en línea, quizás no recordaréis esos primeros patines Ultrawheels con chasis monocasco de plástico que, para ser sinceros, no destacaban por nada en especial a excepción de ser bastante feos. Mucho ha llovido desde entonces y ahora Ultrawheels nos presenta una gama totalmente renovada que ha ganado en cuanto a diseño, materiales, comodidad y prestaciones. Todos sus modelos equipan la tecnología "biofit" que consiste en unas botas acabadas en nubuck, transpirables y con la parte interna moldeable por calor. Esto se traduce en una mayor sujeción del pie y una comodidad a prueba de muchos kilómetros de uso.

Por otra parte, algunos de sus patines equipan la tecnología "bioflex" que consiste en un chasis articulado por el centro. Esta articulación permite un mejor aprovechamiento del empuje, una mayor aceleración y una mejor absorción de las irregularidades del terreno. Asimismo hay la opción de bloquear la articulación utilizando una llave especial que se nos suministra para poder utilizar el patín como uno de chasis normal.

Por desgracia los patines Ultrawheels no se distribuyen de manera oficial en España, así que si quieres conseguir unos tendrás que encargarlos fuera. Los precios recomendados rondan entre los 130$ y los 260$ dependiendo del modelo. Para más información no dudéis en visitar la página web del fabricante.

Para más información: www.ultrawheels.com

Puntos a tener en cuenta para una buena compra de patines de segunda mano.

Recientemente hemos inaugurado en inlineonline.com una sección dedicada a la compra-venta de material usado. Como que creemos que uno de los artículos más ofertados van a ser patines, vamos a intentar dar unas pautas para rentabilizar al máximo vuestra inversión.
Primero de todo hay que enterarse del precio original del patín, para así poder sopesar mejor si se trata de una oferta o no. A continuación podemos mirar el aspecto general del patín para ver si tiene muchos arañazos, si dispone de todas las piezas originales y si todos sus componentes están en perfecto estado. Para verificar esto último vamos a poner especial atención en cada uno de los elementos del patín y qué puntos son los que hemos de tener más en cuenta:

1. Bota: Como ya hemos dicho antes, hemos de mirar si la bota no tiene demasiados arañazos, aunque en realidad esto no afectará demasiado a su funcionamiento. En patines de tela o cuero hay que prestar especial atención a las costuras, ya que en algunos casos la reparación puede ser muy complicada.

2. Cierres: Prácticamente todos los patines disponen de dos tipos de cierres diferentes, que son: cordones y cierres de plástico (tipo esquí). En el caso de los cordones hay que fijarse en el estado de los agujeros por donde pasan, ya que con el tiempo pueden haberse roto o haber cogido mucha holgura. El estado de los cordones en sí no ha de preocuparnos demasiado, ya que unos cordones nuevos son bastante baratos y fáciles de conseguir. Los cierres pueden tener varios puntos delicados como son la palanca exterior que puede estar rota por una caída o la cremallera que no encaja bien dentro de la pinza de sujeción. La manera más fácil de probar si el cierre cierra bien es ponernos el patín y apretar el cierre en diferentes posiciones. Si al mover el tobillo de lado a lado el cierre salta, es que hay algún problema. Un cierre de recambio no es excesivamente caro, pero en algunos casos puede ser muy difícil de encontrar.

3. Botín Interior: El botín interior esta situado dentro la bota y suele ser de espuma. La función del botín es la de acomodar el pie lo mejor posible dentro del patín. Principalmente nos vamos a encontrar dos tipos de botines: los que son extraíbles y los que no. Los primeros, como su nombre indica, pueden separarse de la bota facilitando así su limpieza. Tienen la gran ventaja que en caso de estar muy estropeados pueden ser substituidos por unos nuevos. Aquí también dependeremos de la marca para encontrar recambios, aunque hay veces que el botín de una marca puede encajar en la bota de otra marca. Por otra parte, están los botines no extraíbles que son los que llevan los patines llamados “de bota blanda”. Aquí la sustitución del botín es prácticamente imposible. De todas maneras se pueden limpiar poniendo el patín entero en la lavadora sin ruedas, ni rodamientos, ni tornillos. El punto más desgastado en un botín suele ser el talón debido al roce del pie en esta zona.

4. Chasis: El chasis o guía es la pieza que sujeta las ruedas por medio de tornillos. En principio los podemos encontrar de plástico o de algún tipo de aleación (generalmente de aluminio). El chasis va sujetado a la bota por medio de remaches o tornillos. Tanto los remaches como los tornillos pueden aflojarse con el tiempo, así que hay que fijarse si no hay holgura entre la bota y el chasis. Unos tornillos mal o insuficientemente apretados son fáciles de corregir, pero arreglar unos remaches requiere herramientas especiales. Hay que prestar especial atención a los agujeros por donde pasan los tornillos que sujetan las ruedas y ver que son perfectamente circulares. En la mayoría de patines con chasis de plástico, podemos encontrar unas pequeñas piezas llamadas “levas” que hacen de separación entre las ruedas y el chasis y a veces permiten variar la distribución de las ruedas en la guía. Hay veces que el chasis está en perfecto estado pero que las levan han cogido holgura, en ese caso habrá que sustituir las levas por unas nuevas, siendo esta operación bastante sencilla y económica. En el caso de un chasis de aluminio, y sobretodo en el caso de unos patines de hockey, hay que observar que no haya ninguna abolladura. Una abolladura muy leve en la guía no tiene importancia, pero una de mayor envergadura puede llegar a bloquear una rueda. Hay recambios de chasis y hasta se pueden intercambiar entre marcas, pero en el caso de ser de aluminio, puede costar tanto el chasis de recambio como el patín entero.

5. Rodamientos: Los rodamientos, o también llamados cojinetes, son un punto bastante crítico. Si el patín es bastante nuevo, no nos tendremos que preocupar demasiado, pero en caso contrario el estado de los rodamientos dependerá en gran medida de la meticulosidad y cuidado que les haya dado su antiguo propietario. Principalmente hemos de mirar que los rodamientos no hagan demasiado ruido al rodar y que no tengan juego. El ruido puede ser un signo de mala lubricación que puede ser resuelto tirando unas gotitas de aceite o limpiarlos si están llenos de polvo, tierra, etc. En el caso de que tengan juego (que haya vaivén entre la parte interna y la parte exterior del rodamiento) no hay solución posible. Un juego de rodamientos aceptables (16 unidades) puede costar unas 2.000-3.000 ptas.

6. Ruedas: Las ruedas son el elemento que más frecuentemente se renueva en un patín. A medida que una rueda se va degradando va disminuyendo su diámetro con la consiguiente pérdida de prestaciones. Es aconsejable rotar y cambiar las ruedas de posición periódicamente para que su desgaste sea uniforme. En un patín usado hay que mirar sobretodo el diámetro de la rueda y si su desgaste es uniforme. Un desgaste no uniforme de las ruedas puede hacer muy inestable el patín y, por lo tanto, obligar su sustitución. Un juego de ruedas (8 unidades) puede costar entre 5.000 y 10.000 ptas.

Conclusiones: Calculad siempre los costes adicionales como ruedas y rodamientos. En ocasiones pueden ofreceros como extra una bolsa o un juego de protecciones, aceptadlos si os los regalan u os piden muy poco por ellos, ya que en la mayoría de los casos fueron elementos obtenidos de manera gratuita al comprar los patines. Probad bien los patines y no caigáis en el error de que la talla de un patín debe ser dos números más que vuestra talla de zapato.

Esperamos que esta guía os haya servido de ayuda. Si de todas maneras tenéis cualquier duda al respecto, estamos a vuestra disposición para aclararlas.

Maple, una de las marcas con más prestigio en el patinaje de velocidad sobre hielo, nos ha hecho llegar el diseño final de su patín "Reaction".

Maple, una de las marcas con más prestigio en el patinaje de velocidad sobre hielo con multitud de éxitos en short track y larga distancia, nos ha hecho llegar el diseño final de su patín "Reaction". Su diseño es bastante diferente de los modelos "Clap" presentados hasta el momento por Mogema, Raps y Verducci. En esta ocasión, las dos ruedas delanteras basculan al realizarse el empuje. Este diseño tiene como principal ventaja que las dimensiones del chasis son prácticamente las mismas que en chasis convencional y, además, la trazada en curva se ve mejorada. Por otra parte su colocación es exactamente idéntica a la de un chasis convencional. Como en otros diseños "clap" el empuje final se ve mejorado, incrementando las prestaciones y disminuyendo la fatiga del patinador. El chasis está construido en aluminio 7005 extruído siendo uno de los chasis "clap" más sencillos en cuanto a concepción y con menos piezas.

En una de las últimas competiciones celebradas en Holanda y usando por primera vez los patines de Maple Martijn Kromkamp, un jovencísimo patinador de 18 años, se alzó con el tercer puesto detrás de los corredores franceses Cedrique Michaud y Phillipe Boulard, dando una muestra de las posibilidades de este nuevo patín.

El precio final rondará los 400 euros (unas 67.000 pts.).

Para más información: www.mapleskate.com

Una buena manera de patinar a más de 50 Km/h sin ningún esfuerzo...

Uno de los aspectos más fascinantes del patinaje en línea es la sensación de velocidad. Pero coger velocidad en patines requiere un gran esfuerzo físico con su consiguiente fatiga. Pues bien, una empresa americana nos ha hecho llegar un invento motorizado llamado "motoskate". Básicamente se trata de un motor de gasolina de dos tiempos adaptado a unos patines. Con una cilindrada de 22.5 cc y una potencia de 1.5 cv este artilugio puede empujarnos a una velocidad de unos 40 km/h en su versión estándar y a más de 56 km/h en su versión "high performance". Y es que el "motoskate" es capaz de arrastrar tranquilamente a un patinador de más de 112 Kg de peso!! El arranque es eléctrico y el control del acelerador y freno se hace por medio de un único mando conectado al motor por un cable y que accionamos con la mano. La autonomía es de una hora y media, aunque en el caso de quedarnos sin gasolina podemos seguir patinando de la manera habitual hasta llegar a la gasolinera más cercana. Las utilidades que le podemos dar al invento son varias: gracias a la gran velocidad y aceleración que podemos conseguir, se pueden hacer saltos en rampa impresionantes; también lo pueden utilizar los amantes del descenso, ya que ahora podrán subir cualquier montaña o colina sin cansancio y luego hacer un descenso vertiginoso. El precio no es muy económico, costando el modelo estándar 749$ (unas 142.000 ptas) y el modelo "high performance" 1029$ (unas 195.000 ptas). En la página web del fabricante podéis consultar la manera de obtenerlo y un listado del precio de todos los recambios que ofrece.

Para más información: www.motosk8.com

Nuevo récord mundial patinando arrastrado por moto.

Quién no ha pensado nunca agarrarse a un vehículo a motor para ahorrarse el esfuerzo de patinar? Creo que en alguna ocasión alguno de nosotros lo ha hecho o lo sigue haciendo, pero cuando se superan los 50 km. por hora los pies empiezan a temblar y la sensación de descontrol es angustiosa. Pues bien, hay un suizo llamado Jürg Schläfli que ha llevado durante años esta práctica al extremo. Es un especialista en la modalidad de patinar enganchado a un vehículo a motor; posee multitud de récords mundiales, siendo el más reciente el de 241 km/h enganchado a una moto. También posee una marca de 293 km/h enganchado a un coche, aunque el récord actual se lo arrebató otro con una marca de 307 km/h. En su mente está la idea de pasar de los 250 km/h en moto y de los 320 km/h en coche (utilizando un coche Opel de competición). La modalidad con moto entraña mucha más dificultad y peligro, ya que cualquier pérdida de control por parte del patinador puede hacer caer la moto.

En fin, esperemos que en breve vuelva a conseguir otro récord mundial.

p.d. niños no probéis esto en casa, puede ser muy peligroso!

Nuevo concepto de patín: monocasco de carbono.

Los patines monocasco "Xenan" proponen un concepto totalmente nuevo en el mundo de los patines de velocidad; el chasis y la bota son una sola pieza elaborada 100% en fibra de carbono. Este elemento proporciona unas indudables mejoras como son un peso mucho más reducido que un patín de velocidad convencional (solo 390 gramos sin ruedas ni rodamientos) y una mejor estabilidad, ya que la altura del patín se ve sensiblemente reducida. Por otra parte el patín está diseñado para aguantar las inclemencias del tiempo y cualquier tipo de situación.

En cuanto a los puntos negativos que, a mi modo de ver, puede tener este patín son los siguientes: al ser la bota y el chasis una sola pieza, no se puede regular la colocación del chasis a gusto del patinador. Además, un chasis de carbono al ser tan rígido proporciona muchas vibraciones sobre suelo irregular (como ocurría con el chasis de carbono de los patines de velocidad de la marca k2).

Si de todas maneras quieres tener el último grito en cuanto a patines de velocidad-fitness y estás dispuesto a pagar los 1850$ que cuestan (unas 350.000 ptas sin ruedas ni rodamientos!) puedes encontrarlos en las siguiente tienda online:

http://www.sk8deal.com